Несмотря на многочисленные экономические плюсы и насыщенность сети информацией по данной тематике, оснастка газооборудованием все еще относится к разряду тех обновлений, которые серьёзно настораживают. Однако версия водителей о склонности подобных установок взрываться не имеет ничего общего с реальностью. Ведь уничтожить взрывом транспортное средство, работающее на пропан-бутане, как на заправочной станции, так и в процессе эксплуатации – практически невозможно. Детальное объяснение этому ниже.

Уточним, все сказанное относится исключительно к современному пропановому ГБО четвертого поколения и выше.

Заправка автотранспорта с газобаллонным оборудованием производится по принципу традиционной. Только в случае ГБО – накопительным резервуаром служит специальный баллон высокого давления, а калорийной смесью является жидкий пропан-бутан. Небольшое давление в 16 Бар преобразовывает привычную газообразную субстанцию в аналог воды по консистенции, как в обычной зажигалке. В теории воспламениться такой баллон, как и бензобак, может лишь при условии повреждений. Однако его металлические стенки предусмотрительно устойчивы к высокой физической нагрузке, благодаря чему остаются целостностными даже после серьезных ДТП.

Заправка баллона ГБО технически предусмотрена не более, чем на 80%. При повышении температуры оставшиеся 20% обеспечивают поддержание в нем нормального давления и, как следствие препятствуют разрушению изнутри. Объем заправляемого газа в баллоне регулируется специальным устройством, вмонтированным в мультиклапан, отключение которого происходит автоматически.

Однако, это еще не все. Даже если клапанная защита выйдет из строя, то объем содержимого не превысит допустимого. Для этой цели каждая АЗС оснащена аналогичным клапан-контролем, который срабатывает на автоотключение при достижении максимальной объемной отметки.

Соответственно за сохранность железного коня можно быть спокойным, ведь присутствующие предохранители исключают наполнение баллона ГБО под завязку, а угрожающий машине перегрев сводится к минимуму.

Если и получить критический уровень сжатия в топливной емкости, то все-равно угроза для машины быть взорванной останется под большим вопросом. Ведь все излишки автоматом выведет клапан сброса, да и при их просачивании в закрытый багажник авто вряд ли в сию минуту найдется мощная искра или открытое пламя, провоцирующие воспламенение.

Теоретически взрывоопасность возникает, когда скопление газового топлива в воздушной массе достигает 1,9-8,5%. Однако проигнорировать утечку даже на самой ранней стадии не позволит одорант, который придает нейтральному по запаху веществу довольно едкий аромат.

Для подачи пропан-бутана в двигатель система ГБО 4 оборудована специальными магистралями. Их защищенность по сравнению с бензиновыми аналогами в такой же мере надежна. Ведь повредить намеренно корпус трубок из меди или пластика – достаточно сложная процедура, если не считать возможных разрывов при неаккуратности вождения и авариях. Но, опять же, даже такой форс-мажор не несет опасности. Ведь защитный механизм системы ГБО 4 на каждую внештатную ситуацию реагирует мгновенно – скорость выхода газовой смеси контролируется клапаном, и автоматика сразу перекрывает подачу.

Кроме всего, управление газобаллонной установкой проводят непосредственно из салона, путем приведения в действие электромагнитного запорного блока отдельной кнопкой. Для этой же задачи под крышкой капота есть еще один кнопочный клапан-отсекатель. Беспокоится за обострение пожарной обстановки нет оснований, ведь перекрытие на всех участках включается четко, оставляя возможность утечки лишь той пропан-бутановой смеси, которая находится в магистральных трубках.

Подытожим, по ряду показателей безопасности авто с установленным ГБО 4 поколения на борту на порядок превышает классические бензиновые системы. Подача газовой смеси держится под контролем и блокируется по всему пути движения, в то время как бензиновые системы лишены такого преимущества. Обрыв бензиновой магистрали быстро опустошает бак, да и оперативно устранить такую течь практически нереально. Несложно понять, что бензиновые емкости подвержены большей вероятности «взлететь на воздух», нежели газобаллонные накопители. При этом самовозгорание первых случается уже при нагреве до 400-500  градусов по Цельсию, в то время, как последним угрожает 600-700°C. И еще обращаем внимание, опасная доля  бензопаров снаружи предполагает концентрацию – 0,75%, когда пропан-бутановых, почти от 2%.